今年6月1日，成立于1908年的通用汽車公司（GM）正式向美國聯邦破產法院申請破產保護。隨后，旗下悍馬、歐寶、薩博、土星等品牌紛紛轉賣。通用汽車的破產，代表著美國經濟正由于金融危機的影響，經歷著一場深層次的變革。

    俗話說“冰凍三尺非一日之寒”，導致通用汽車破產的原因有很多，但歸結起來，主要有三大方面：

    首先，戰略的失誤讓通用汽車陷入深淵。

    在80年代的時候，福特、豐田都推出了休閑越野車SUV，市場反應很好，通用汽車花了整整5年的時間，推出了自己的凱迪拉克休閑越野車，但2002年之后，對SUV的需求開始逐漸地下降。尤其是隨著06年之后世界油價的高速提升，美國人開始更喜歡小排量的節能車，而通用汽車一直致力于開發動力強勁、乘坐舒適的高耗能車，因此，戰略的失誤讓通用步履維艱。

    其次，勞工成本居高不下嚴重削弱了通用汽車的競爭力。

    通用汽車現有員工13萬，他們的小時工資（包括福利在內）為70-78美元，比豐田和本田等日本企業美國工廠的人力成本高出近30美元。而退休員工卻有33萬之多，再加上家屬的數量，通用汽車公司需要為近100萬人提供醫療保險。不僅如此，它的10萬本土工人享受著高達70美元的時薪；它的JobsBank項目供養著8000多名年薪15萬美元的下崗工人；它欠下了500多億醫保費用，而且仍將以每年數十億的速度遞增。這些使通用在美國生產每輛汽車的成本增加了1000多美元。

    通用之所以進入到破產保護，其本質就是一場勞資博弈形成的結果，在與債權人的福利談判無法取得共識的情況下，才被迫根據美國《破產法》進入到破產保護的法律程序。

    第三，“大企業病”深入骨髓，已必須靠“置之死地而后生”來挽救

    所謂“大企業病”，不一定是大企業都會有的管理通病，小企業可能也會有，只是大企業由于層級復雜與人員龐雜而容易暴露出機構臃腫、反應遲緩、官僚風氣、團隊意識下降等問題，我們稱之為“大企業病”。反觀通用汽車走到今天，除了戰略失誤和成本過高外，其已經表現出深入骨髓的“大企業病”，必須通過徹底的業務重組和文化重塑才能根除。通用前董事羅斯•佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你要設立一個關于蛇的委員會，然后請來一個對蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個話題討論一年。”這也許可以幫助我們理解通用汽車公司的官僚氣息有多么嚴重了，這樣的文化背景下，即使是戰略沒有問題，競爭力下降也是必然趨勢。

    國有企業“大企業病”的根源

    實際上，不是說大的國有企業就一定有“大企業病”，很多大型國有企業，危機意識、競爭意識和變革非常強，企業充滿了一種拼搏進取的精神，雖然從體制上，這些企業仍然是國資委直屬或者控股，但是看不到“大企業病”的癥狀，當然，這樣的企業多集中在競爭激烈的制造業，越是壟斷強的行業“大企業病”的問題就越嚴重一些。相反的，我們也接觸過一些中型的民營企業或者規模不大的國有企業，卻表現出明顯的“大企業病”，層級多、決策慢、官僚主義盛行。